Каждую весну в шиномонтажах звучит один и тот же вопрос: «А можно не переобуваться? У меня же на шинах написано M+S». Логика понятна: если шина подходит для грязи и снега, почему бы ей не работать и летом? Ответ зависит от того, что именно стоит на вашей машине. Под маркировкой M+S скрываются очень разные изделия — от полноценных зимних шин до летних внедорожных покрышек с агрессивным протектором. Разберёмся, когда летняя езда на M+S допустима, а когда это прямой риск.
Что на самом деле означает M+S
Аббревиатура M+S расшифровывается как Mud and Snow — «грязь и снег». Важно понимать, что эту маркировку производитель наносит самостоятельно, без обязательных испытаний. Она говорит лишь о том, что рисунок протектора имеет определённую долю канавок и выступов, которые теоретически помогают в грязи и на снегу. Никакой информации о составе резины, температурном диапазоне и реальном сцеплении на снегу она не несёт.
Поэтому M+S встречается на совершенно разных шинах:
- На зимних нешипованных и шипованных шинах. У них мягкая резиновая смесь, рассчитанная на мороз, и множество ламелей.
- На всесезонных шинах. Смесь средней жёсткости, компромиссный протектор.
- На летних внедорожных шинах категорий AT и MT. Резина у них летняя, а маркировка появилась из-за крупных грунтозацепов.
- На некоторых летних шинах для кроссоверов, которым M+S присваивают почти «по формальным признакам».
Поэтому первое, что нужно сделать, — понять, к какой группе относится ваша шина. Для этого посмотрите на боковину: наличие символа снежинки на фоне горы указывает на зимние свойства, а маркировка «Winter» или название модели с упоминанием зимы не оставляет сомнений. Подробно о том, как читать надписи, рассказано в статье о маркировке шин.
Чем опасна зимняя резина летом
Если под маркировкой M+S скрывается зимняя шина, летняя эксплуатация несёт сразу несколько рисков. Резиновая смесь зимних шин содержит больше натурального каучука и специальных пластификаторов, благодаря которым она остаётся эластичной в мороз. При плюс двадцати пяти и выше такая смесь становится слишком мягкой. Протектор с большим количеством ламелей начинает «плыть»: блоки деформируются под нагрузкой, пятно контакта искажается.
Тормозной путь
Это главный аргумент против. Независимые тесты показывают, что на сухом летнем асфальте тормозной путь автомобиля на зимних шинах длиннее на 15–25% по сравнению с летними. На мокром покрытии разница может быть ещё больше, потому что зимний протектор хуже отводит воду на высоких скоростях. На практике это означает несколько лишних метров при экстренном торможении со скорости 80–100 км/ч — ровно та дистанция, которой не хватает, чтобы избежать столкновения.
Управляемость
Мягкие блоки протектора делают реакции на руль размытыми. Автомобиль позже откликается на поворот руля, в длинных поворотах появляется ощущение, что машина «плавает». При резком манёвре, например объезде препятствия, шина может сорваться в занос раньше, чем ожидает водитель.
Ускоренный износ
Летом зимняя шина изнашивается в два-три раза быстрее, чем зимой. Один летний сезон способен съесть значительную часть протектора, и к следующей зиме шины окажутся непригодными. Экономия на перебортировке оборачивается покупкой нового комплекта раньше времени.
Расход топлива и шум
Мягкая резина и развитый протектор увеличивают сопротивление качению. Расход топлива возрастает, по разным оценкам, на 3–7%. Шипованные шины к тому же шумят, а шипы на асфальте вырываются и изнашиваются, что делает шины хуже и для следующей зимы.
Когда летняя езда на M+S оправдана
Не всё так однозначно. Есть ситуации, когда шины с маркировкой M+S вполне уместны летом.
- Летние внедорожные шины AT и MT. Это изначально летние шины с соответствующей резиновой смесью. Маркировка M+S на них отражает лишь способность работать в грязи. Летом они работают так, как задумано, хотя на асфальте их сцепление уступает дорожным шинам.
- Всесезонные шины. Они рассчитаны на круглогодичную эксплуатацию, хоть и с компромиссами в жару. Подробнее о плюсах и минусах — в материале о выборе всесезонных шин.
- Короткий переходный период. Проездить на зимних нешипованных шинах первые тёплые недели весны или последние недели осени — допустимо, если вы ездите аккуратно и немного.
- Изношенные зимние шины «на добивание». Некоторые водители специально стачивают летом старый зимний комплект, который всё равно пойдёт под замену. Это экономически понятно, но с точки зрения безопасности сомнительно.
Сравнение: летняя, всесезонная и зимняя шина в жару
| Параметр | Летняя | Всесезонная | Зимняя M+S |
|---|---|---|---|
| Тормозной путь на сухом | эталон | +5–10% | +15–25% |
| Торможение на мокром | эталон | +5–12% | +10–20% |
| Чёткость рулевого управления | высокая | средняя | низкая |
| Износ протектора в жару | нормальный | умеренный | ускоренный |
| Сопротивление качению | низкое | среднее | высокое |
Цифры приведены как ориентир по результатам сравнительных тестов: конкретные значения сильно зависят от модели шины и степени её износа.
Что говорит закон
Правила разрешают летнюю эксплуатацию шин с зимней маркировкой — прямого запрета нет. Ограничение действует в обратную сторону: зимой нельзя ездить без зимних шин, а шипованные шины не используются в летние месяцы. На практике это означает, что за шипы летом можно получить штраф, а за нешипованные зимние — нет. Однако в случае ДТП страховая компания может обратить внимание на несоответствие шин сезону, а эксперт при разборе обстоятельств — на увеличенный тормозной путь.
Если вы всё-таки ездите летом на зимних шинах, увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля и снизьте скорость в поворотах и на мокрой дороге. Ваш тормозной путь длиннее, чем подсказывает опыт.
Как сохранить зимний комплект
Правильное хранение зимних шин летом гораздо выгоднее, чем их «добивание». Комплект без дисков храните вертикально, периодически переворачивая, а на дисках — в подвешенном состоянии или стопкой. Помещение должно быть прохладным, сухим и тёмным: ультрафиолет и тепло разрушают резину. Перед хранением шины нужно вымыть и просушить, а камни из протектора извлечь. Многие шиномонтажные мастерские предлагают сезонное хранение — это удобно, если нет гаража или кладовки.
Признаки того, что пора менять шины на летние
- среднесуточная температура держится выше плюс пяти–семи градусов;
- автомобиль стал хуже держать траекторию в поворотах;
- при торможении на сухом асфальте ощущается «вязкость»;
- шипы стали громко стучать по асфальту и начали выпадать.
Итог
Шины M+S — понятие слишком широкое, чтобы ответить одной фразой. Летние внедорожные и всесезонные шины с такой маркировкой летом вполне уместны. Зимние же шины, даже нешипованные, в жару теряют тормозные свойства и управляемость, быстро изнашиваются и увеличивают расход топлива. Разумный подход — менять комплект по сезону, а зимние шины хранить правильно, чтобы они честно отработали несколько зим. Экономия на перебортовке редко окупает риски на дороге.
