Каждый двигатель внутреннего сгорания расходует масло — это нормально. Вопрос лишь в том, сколько. Когда между заменами приходится доливать по литру и больше, владелец начинает беспокоиться, и не зря: повышенный расход масла — один из первых признаков износа или неисправности. Разберёмся, где проходит граница нормы, куда уходит масло и что с этим делать.
Почему расход масла вообще существует
Поршневые кольца не могут на сто процентов отделить масло на стенках цилиндров от камеры сгорания. Тонкая плёнка масла, оставшаяся на стенках, частично сгорает при каждом рабочем такте. Ещё часть масла проходит через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, через систему вентиляции картера, через уплотнения турбины. Всё это — естественный, так называемый «угар».
Какой расход считается нормальным
Производители указывают допустимый расход в руководстве или технической документации. Цифры могут удивить: для многих современных моторов допустимым считается расход до 0,5 литра на 1 000 км, а для некоторых спортивных и высокофорсированных двигателей — даже больше. Однако на практике исправный двигатель обычно расходует значительно меньше.
| Расход на 1 000 км | Оценка |
|---|---|
| до 100 мл | отличное состояние, практически без угара |
| 100–300 мл | нормальный расход для большинства моторов |
| 300–500 мл | повышенный расход, стоит наблюдать |
| более 500 мл | серьёзная проблема, требуется диагностика |
Важно учитывать стиль езды: при активной езде на высоких оборотах расход естественно выше, чем при спокойной. Новый двигатель в период обкатки тоже может расходовать больше масла, пока кольца не приработаются.
Как правильно измерить расход
- Залейте масло точно до верхней отметки на щупе на прогретом и затем постоявшем 10–15 минут двигателе, на ровной площадке.
- Запишите пробег.
- Проезжайте 1 000–2 000 км в обычном режиме.
- Проверьте уровень в тех же условиях и долейте до той же отметки мерной ёмкостью.
- Разделите долитое количество на пройденный путь.
Однократный замер может ввести в заблуждение, поэтому лучше повторить его несколько раз. И не забывайте проверять, не капает ли масло под машину — внешние утечки тоже «расход», но лечатся совсем иначе.
Куда уходит масло: основные причины
Залегание и износ поршневых колец
Самая распространённая причина. Кольца закоксовываются из-за отложений, теряют подвижность и перестают снимать масло со стенок цилиндров. Это происходит при длительных интервалах замены масла, использовании неподходящих масел, частой езде на холодном двигателе. Подробнее о связи интервалов замены с этой проблемой — в статье о том, сколько можно не менять масло.
Изношенные маслосъёмные колпачки
Колпачки — это резиновые уплотнения на стержнях клапанов. Со временем резина дубеет и перестаёт удерживать масло, которое стекает в камеру сгорания. Типичный признак — синеватый дым при запуске после стоянки или при торможении двигателем после длительного спуска.
Система вентиляции картера
Клапан вентиляции картера или маслоотделитель могут выйти из строя. Тогда масляный туман попадает во впускной коллектор и сгорает в цилиндрах. На многих современных моторах это встроенный в клапанную крышку узел, который меняется целиком.
Турбокомпрессор
Износ подшипников и уплотнений турбины приводит к тому, что масло попадает в воздушный тракт или в выпускной коллектор. Признаки — масло в интеркулере и патрубках наддува, сизый дым при нагрузке, свист турбины.
Внешние утечки
Течь через прокладку клапанной крышки, сальники коленвала и распредвалов, поддон, масляный фильтр, датчик давления масла. Масло может капать на асфальт или выгорать на горячем выпускном коллекторе.
Попадание масла в систему охлаждения
Пробой прокладки головки блока или трещина в теплообменнике масла. Тогда в расширительном бачке появляется масляная плёнка, а в масле — эмульсия.
Тревожные сигналы
- синий или сизый дым из выхлопной трубы, особенно при запуске или перегазовке;
- масляный нагар на свечах — подробнее о диагностике по свечам в статье о свечах зажигания;
- масляные следы на двигателе и под автомобилем;
- снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
- индикатор давления масла загорается на холостых оборотах.
Никогда не ездите с низким уровнем масла «до следующей замены». Масляное голодание за считанные минуты может повредить вкладыши, турбину и цепь ГРМ.
Как найти точную причину
Мастер начнёт с простых проверок: осмотрит двигатель на предмет внешних утечек, проверит систему вентиляции картера, посмотрит свечи. Затем измерит компрессию и, при необходимости, проведёт тест на утечку сжатого воздуха из цилиндров (пневмотест). Эндоскоп позволяет заглянуть в цилиндры через свечные отверстия и увидеть задиры, нагар, следы масла. На турбомоторах проверяют люфт вала турбины и наличие масла в патрубках наддува.
Способы решения проблемы
Раскоксовка
Если кольца залегли, но ещё не изношены, помогает раскоксовка: в цилиндры заливается специальный состав, который растворяет отложения. Эффективность метода зависит от степени загрязнения, и он не поможет при механическом износе. Раскоксовку лучше доверить мастеру, а после неё обязательно заменить масло.
Замена маслосъёмных колпачков
На многих моторах это можно сделать без снятия головки блока, используя специальный инструмент. Работа сравнительно недорогая и часто даёт отличный результат.
Ремонт системы вентиляции картера
Замена клапана или маслоотделителя — простая и недорогая процедура, которая иногда полностью устраняет проблему.
Капитальный ремонт
Если износ цилиндропоршневой группы критичен, поможет только замена колец, а иногда и поршней с расточкой или хонингованием цилиндров.
Работают ли присадки и густое масло
Присадки «для снижения угара» обычно повышают вязкость масла или содержат компоненты, которые временно размягчают резиновые уплотнения. Эффект бывает, но он кратковременный, а иногда приводит к обратному результату. Переход на более густое масло также может немного снизить расход, но ухудшает смазку при холодном пуске и работу систем изменения фаз газораспределения. Это способ отсрочить ремонт, а не решить проблему. Как правильно подобрать масло, рассказано в статье о выборе моторного масла.
Расход масла при покупке подержанного автомобиля
Продавцы иногда заливают густое масло или присадки перед продажей, чтобы скрыть угар. Поэтому при осмотре подержанного автомобиля стоит обратить внимание на чистоту выхлопной трубы, свечи, следы масла в патрубках, а также измерить компрессию. Подробный список проверок — в статье о том, что проверить после покупки автомобиля.
Итог
Небольшой расход масла — нормальное явление. Но когда доливать приходится регулярно и помногу, двигатель подаёт сигнал о проблеме. Чем раньше вы найдёте причину, тем дешевле обойдётся решение: замена клапана вентиляции картера или маслосъёмных колпачков стоит в разы меньше, чем капитальный ремонт, к которому неизбежно приводит хронический угар.
