Многие водители уверены, что тормозную жидкость нужно лишь доливать, а менять — только если в системе что-то сломалось. Это опасное заблуждение. Даже в идеально герметичной системе жидкость со временем теряет свои свойства, и в критический момент это может привести к отказу тормозов. Разберёмся, что происходит с тормозной жидкостью и как правильно за ней следить.
Зачем нужна тормозная жидкость
Тормозная система автомобиля гидравлическая: усилие от педали передаётся через главный тормозной цилиндр на суппорты через жидкость. Жидкость практически несжимаема, поэтому усилие передаётся мгновенно и без потерь. Но для этого жидкость должна оставаться жидкой и однородной при любых условиях — от сильного мороза до нагрева в несколько сотен градусов в суппортах при активном торможении.
Главная проблема — гигроскопичность
Большинство тормозных жидкостей изготавливаются на основе гликолей. Эти вещества гигроскопичны — они активно поглощают влагу из воздуха. Влага проникает в систему через компенсационное отверстие бачка, микропоры в шлангах, уплотнения. Даже в герметичной системе за год жидкость набирает 1–2% воды, а за два-три года — 3% и более.
Почему это опасно? Вода резко снижает температуру кипения жидкости. Свежая жидкость DOT 4 закипает примерно при 230 градусах, а с содержанием 3% воды — уже при 150–160 градусах.
Что происходит, когда жидкость закипает
При интенсивном торможении — на длинном спуске, при серии торможений на высокой скорости, при буксировке — тормозные механизмы сильно нагреваются, и тепло передаётся жидкости в суппортах. Если температура превышает точку кипения, жидкость вскипает, в системе образуются пузыри пара. Пар, в отличие от жидкости, легко сжимается. В результате педаль тормоза «проваливается» — давление не передаётся, и автомобиль не тормозит. Это может произойти внезапно и в самый неподходящий момент.
Кроме того, вода вызывает коррозию металлических деталей системы: поршней суппортов, тормозных трубок, главного цилиндра, блока ABS. Коррозия приводит к закисанию поршней и дорогостоящим ремонтам.
Классы тормозных жидкостей
| Класс | Основа | Т кипения сухой | Т кипения увлажнённой | Применение |
|---|---|---|---|---|
| DOT 3 | гликоль | от 205 °C | от 140 °C | старые автомобили |
| DOT 4 | гликоль | от 230 °C | от 155 °C | большинство современных авто |
| DOT 5.1 | гликоль | от 260 °C | от 180 °C | авто с повышенными требованиями |
| DOT 5 | силикон | от 260 °C | от 180 °C | специальная техника, не совместима |
Также существуют модификации, например DOT 4 LV (Low Viscosity) с пониженной вязкостью для современных систем ABS и ESP — они быстрее срабатывают при низких температурах.
Важно: жидкость DOT 5 на силиконовой основе несовместима с гликолевыми жидкостями. Смешивать их нельзя — это приведёт к расслоению и повреждению уплотнений. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 совместимы между собой, но при смешивании свойства определяются худшей жидкостью. Лучше всего использовать тот класс, который рекомендует производитель автомобиля.
Как часто менять тормозную жидкость
Большинство производителей рекомендуют замену каждые два года независимо от пробега. Некоторые допускают интервал в три года для определённых жидкостей. Если вы активно ездите в горной местности, буксируете прицеп или предпочитаете динамичный стиль, менять жидкость стоит раз в год.
Срок замены тормозной жидкости определяется временем, а не пробегом. Автомобиль, который почти не ездит, нуждается в замене так же, как и тот, что проезжает десятки тысяч километров.
Как проверить состояние жидкости
- Визуально. Свежая жидкость прозрачная, светло-жёлтая или янтарная. Тёмная, мутная жидкость с осадком — признак старения. Однако цвет не показывает содержание воды.
- Тестер-ручка. Простой электронный прибор, который по электропроводности оценивает процент воды. Удобен для домашней проверки, но не очень точен.
- Профессиональный тестер. Нагревает пробу жидкости и измеряет фактическую температуру кипения. Самый точный способ.
Признаки проблем с тормозной жидкостью
- педаль тормоза стала мягкой или «ватной»;
- ход педали увеличился;
- уровень в бачке снижается быстрее, чем изнашиваются колодки — возможна утечка;
- загорелась лампа уровня тормозной жидкости;
- после серии торможений педаль проваливается, а после остывания всё восстанавливается — признак закипания.
Как проходит замена
Замена тормозной жидкости — процедура, которую лучше доверить сервису. На автомобилях с ABS и ESP существует определённая последовательность прокачки, а на некоторых моделях требуется диагностический прибор для прокачки блока ABS. Порядок обычно таков:
- Старая жидкость откачивается из бачка.
- Бачок заполняется свежей жидкостью.
- Каждый контур прокачивается, начиная с самого дальнего колеса, пока из штуцера не пойдёт чистая жидкость без пузырьков.
- При необходимости прокачивается блок ABS с помощью сканера.
- Уровень жидкости выставляется по меткам, проверяется ход педали.
В сервисах часто используют специальные установки, которые прокачивают систему под давлением и полностью замещают старую жидкость. Для полной замены обычно требуется около литра жидкости.
Как правильно хранить и покупать
Тормозная жидкость впитывает влагу и из воздуха в открытой ёмкости. Поэтому открытую бутылку стоит использовать в течение нескольких недель, а лучше сразу. Не покупайте жидкость на развес и в повреждённой упаковке. Выбирайте продукцию известных производителей с указанием класса и стандартов.
Связь с другими элементами тормозной системы
Старая жидкость сокращает ресурс не только поршней суппортов, но и дорогостоящего блока ABS: коррозия внутри клапанов может привести к ошибкам системы и необходимости замены блока. Об ошибках ABS читайте в статье о лампе ABS на приборной панели. Также при замене колодок стоит помнить, что поршни, задвигаемые назад, вытесняют жидкость обратно в бачок вместе с загрязнениями — это ещё один аргумент за регулярную замену. О колодках — в статье о замене тормозных колодок.
Мифы о тормозной жидкости
- «Жидкость меняют только при ремонте». Нет, её меняют по сроку, даже если система исправна.
- «Доливка свежей жидкости обновляет старую». Доливка лишь немного разбавляет старую жидкость, не устраняя воду.
- «DOT 5 лучше DOT 4, потому что цифра больше». DOT 5 на силиконовой основе несовместим с большинством систем.
- «Если педаль нормальная, жидкость в порядке». Пока жидкость холодная, педаль может быть идеальной. Проблема проявится при нагреве.
Итог
Тормозная жидкость — один из немногих расходников, которые нужно менять строго по времени, даже без видимых проблем. Замена раз в два года — недорогая процедура, которая защищает от внезапного отказа тормозов и сохраняет дорогостоящие элементы системы. Используйте жидкость рекомендованного класса, не смешивайте несовместимые типы и не откладывайте замену.
